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《建筑与文化》
2008年第09期
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集美大桥所改变的……
陈秀莲
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2008年7月1日，连接厦门岛与陆地的又一座跨海大桥――集美大桥正式通车。集美大桥位于厦门岛北部海域，主线全长10.057公里，其中跨海大桥长3.82公里，主线道路加上快速公交道共为双向8车道，桥宽36米；大桥主线设计时速为80公里，快速公交道设计时速为60公里；设计日通行车辆能力为8万辆。
集美大桥一头连接厦门岛内的高崎国际机场，一头连接岛外在建的厦门火车新站，是厦门陆、空交通运输网络的重要“节点”，建成通车有效地缓解厦门大桥的交通拥堵情况；同时也缩短了厦门与福州、泉州等周边城市的距离，增强厦门作为海峡西岸中心城市的辐射能力,促进厦门与泉州这两个海峡西岸经济区经济最活跃城市形成“一小时经济生活圈”。
1、解决厦门大桥交通拥堵问题
集美大桥通车给市民带来的最直接的体验就是同处厦门北部进出厦门岛通道——厦门大桥不堵了！的确，集美大桥很大程度上缓解了厦门大桥的交通拥堵问题。7月1日集美大桥正式通车后，厦门市交通管理部门7月3日随即就解除厦门大桥的禁行令，恢复了厦门大桥“二进二出”的通行模式；并解除“禁止10吨以上大型货运车辆通行”的限制。
二十世纪五十年代设计汽车日流量为2500辆的厦门海堤、九十年代初通车的日车流量为2.5万辆的厦门大桥长期以来作为厦门对外交通的咽喉，是厦门经济发展的命脉。由于交通压力过大，厦门大桥主车道从2006年9月5日起由“二进二出”改为“三出一进”模式通行。厦门市的快速发展使曾经超前的设计标准很快就成为了制约交通的“瓶颈”，厦门大桥 “超负荷工作”，日车流量达到4万辆。
连接厦门岛内外的一条海堤和厦门大桥、海沧大海两座跨海大桥，日通行能力为7万多辆，而截止至集美大桥通车前，厦门市车辆进出岛每天已高达11万多辆，运能严重不足导致进出岛交通拥堵如同家常便饭，特别是在上下班高峰时段。
集美大桥通车后，厦门大桥、海沧大桥的交通压力均获得缓解。据预计，2010年进出厦门岛交通出行量将达每天17万辆、2020年为每天26万辆、2029年为33万辆，这座跨海大桥的交通远景作用将越来越清晰。
2、加快厦门环东海域发展
集美大桥位于厦门岛东北部、厦门大桥东侧，北接集美区同集路、滨海西大道、集美大道、高速公路厦门出口，南接厦门岛东北部枋钟路、鹭岛大道。集美大桥通车后，由厦门岛东部前往集美区、同安区、翔安区及泉州方向的车辆，以及由集美区东部、翔安区、同安区、高速公路厦门出口、翔安出口前往厦门岛东部的车辆，经集美大桥进出厦门岛更加便利（图02）。除满足交通需求之外，集美大桥建成通车更为重要的意义是将带动集美、同安、翔安的发展，厦门的公路、铁路、乃至空港运输能力也将跨上新的台阶。
集美大桥是一座桥，又远远不止是一座桥！她改变着厦门人，甚至海西人的生活和规划。
集美大桥的通车模糊了厦门岛内岛外的界线，集美大桥沿线途经的一个个小村庄如今都逐渐展露出新城区的轮廓。据预测，随着集美大桥的通车，集美区现代服务业的比例3-5年内将提升10%。此外，连通滨海大道，集美大桥的影响力渗透到同安区、翔安区（图03系列）。
2005年6月批准设立的同安工业集中区经过3年的开发建设、招商引资以及投建投产，已经成为初具规模的现代化工业区，企业入驻率接近90%。工业区良好的发展势头，加上交通的延伸使许多企业瞄上了这块“风水宝地”。据介绍，虽然目前同安工业集中区“南拓西进”工程还处在前期阶段，但是同安招商中心在接洽的项目已经不少。拓展后的同安工业集中区，面积将达到18平方公里，建成后，将和环东海域片区遥相呼应，形成海西最大的工业基地。同样，随着交通可达性区域的扩展，厦门市大力推进的火炬（翔安）产业区、集美机械工业集中区、软件园（二期）等工业集中区建设也越发红火。
环东海域建设呈现出崭新的局面。环东海域的建设与整治跨越集美、同安、翔安三个区，包括114平方公里陆域，91平方公里海域，海岸线近60公里，占厦门的“半壁江山”（图04系列）。据悉，这里将打造成一个相当于整个厦门岛的滨海新城区，是厦门未来“最美丽的海湾”，将有50多万的人口规模——20万产业工人和30多万城区人口在此“扎根”。
如果说集美大桥的通车放大了厦门海湾型城市的发展格局，那她改变的肯定不仅仅是厦门人，更改变着周边的城市。这一联系海西城市群的又一纽带，同样也放大了海峡西岸的影响力！在改革开放30周年的时代大背景下，集美大桥的建设，无论是工艺水平、外观造型，还是18个月的安全施工记录，均再次显现出厦门的张力。
3、加速“大厦门生活圈”成形
对于仅有一城之隔的泉州人来说，他们离“一小时城市生活圈”的梦想正越来越近，他们的生活也因为两座城市时间、空间、心灵的原心距离的缩短而更加精彩。
现代城市的发展，最大的瓶颈不是人口、建筑或贫富问题，而是交通。曾几何时，5公里生活圈——日常工作、生活在5公里为半径的生活圈内，一直是购房人衡量购房效益和购房质量的一个有效参数。这样才能最大限度地节约时间成本和生活成本，买房后额外付出的钱也会越来越少。但是，交通发展使时间的脚步超越空间的距离，让生活圈更大，出行时间更短这对矛盾体达到统一。
随着厦门城市的发展，城市生活半径不断扩张，“大厦门生活圈”概念逐渐形成。与之相伴随的是厦门的楼市战火从岛内燃烧到岛外，继而又燃烧到毗邻的周边城市。越来越多的厦门人选择周边置业也从另一方面加速了厦门与周边区域的融合，据了解，漳州、龙岩和泉州市区的房市呈现出快速发展的态势，涨幅均达到15%以上。
从某种程度上说，城市和城际交通网络的布局建设无疑是支撑“大厦门生活圈”的主要力量。在城市交通方面，海湾大道、岛外快速路、翔安隧道、成功大道、杏林公铁大桥等城区间高速路网建设，构建成连接各城市组团的快速通道，“十一五”期间，厦门市城市半小时交通圈——城区间任意两点的时空距离控制在半小时以内，将打造形成。道路体系的不断发展，交通延伸工程进一步拉大城市骨架，就集美大桥而言，不仅将厦门环东海域拉入一个快速发展的上升通道中，一城之隔的泉州也随之进入了发展快车道，厦门与泉州之间的“一小时交通网”逐渐成形，一个以厦门为中心的“一小时生活圈”开始悄然浮现。
“大厦门”的诠释不仅仅是从岛内向岛外的跳跃。随着集美大桥、杏林公铁大桥以及翔安海底隧道的建设，厦门与泉州、漳州、龙岩等城市之间逐渐形成了一个紧密的大区域轮廓。这种区域整合，不仅仅是融厦、漳、泉为一体的一次城市跨界运动，而是更广阔的“大厦门生活圈”概念。
正如厦门日报报道所称：“集美大桥的建成通车，对加快集美、同安、翔安的发展，对推动环东海域的开发建设，对于加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合，具有重要的意义；它的建成通车，从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题，缓解日益增加的进出岛交通压力，对提升厦门作为经济特区和“宜居城市”的城市形象，促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展都具有特殊的意义。集美大桥，是厦门新一轮跨越式发展的一个标志，是磅礴气势的体现，是发展格局的放大；集美大桥，它改变的不只是厦门人，更改变着周边的城市，是海西城市群的又一纽带。”
集美大桥是厦门市“十一五”期间计划建设的连接厦门岛内岛外的“一隧两桥”（图05）中的“一桥”。另外“一隧一桥”分别是我国大陆首条海底隧道——翔安隧道和杏林公铁大桥，预计分别于2009年年底和今年9月建成通车。 |
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